高速鐵路車輪減振降噪優化方法-《環境工程》2012年S1期
高速鐵路車輪(lun)的(de)振動(dong)輻射噪(zao)聲(sheng)在(zai)輪(lun)軌滾動(dong)輻射噪(zao)聲(sheng)中占(zhan)有很大的(de)比重,而且在(zai)1500Hz以上的(de)頻段內占(zhan)主導,對列車車輪(lun)進行優化(hua)設計,通過改變車輪(lun)的(de)形狀,可以達到較好(hao)的(de)減振降噪(zao)。
高鐵減震墊板技術日益提高滿足高速鐵路減震性能要求-鐵路資訊
2012年11月(yue)15日-高(gao)鐵(tie)減震(zhen)墊板(ban)技術日益提高(gao)滿足高(gao)速鐵(tie)路(lu)減震(zhen)性(xing)能要(yao)求-;產品推薦:高(gao)鐵(tie)減震(zhen)墊板(ban)用微(wei)發(fa)泡熱塑性(xing)彈(dan)性(xing)體技術領域:本(ben)發(fa)明屬于一(yi)種高(gao)分子(zi)材料(liao),特(te)別涉及一(yi)種。
高速列車的減振降噪技術-豆丁網
關鍵詞(ci):高(gao)速列車減振降噪技(ji)術(shu)1概述隨(sui)著世界范(fan)圍內能源的緊張、環境的惡化,高(gao)速鐵(tie)路的作用已越來越突出。為了在與其(qi)他交通運輸(shu)方式競爭中取得有(you)利地位,鐵(tie)道運輸(shu)必須實現(xian)。
高速列車的減振降噪技術-技術總結-道客巴巴
2011年9月19日(ri)-項目(mu)名稱高速(su)鐵路(lu)用(yong)減振彈性墊塊項目(mu)所在地區上海所屬類別(bie)類項目(mu)簡介項目(mu)概述(shu):全國鐵路(lu)營業里程達到12萬公里以上,建(jian)設客運專線1.6萬。
火車減震器應該如何制造-高速鐵路論壇-鐵道論壇
2001年5月2日-協助減振(zhen)國科(ke)會加強與(yu)廠商(shang)溝通(tong)記者(zhe)謝佳雯/報(bao)導針(zhen)對高(gao)速鐵路穿越臺南科(ke)學(xue)工業園區造成(cheng)的(de)振(zhen)動問(wen)題,國家(jia)科(ke)學(xue)委員會主委魏哲(zhe)和昨(zuo)天表(biao)示,南科(ke)籌備處將針(zhen)對。
2013-2017年中國高速鐵路減振降噪技術市場調研及投資前景預測報告
2012年7月28日-而高(gao)速鐵路(lu)所用(yong)的減振器(qi)也(ye)是(shi)增長點,并已進行測試,正等待相關部門審(shen)批。上海柯音減振技術有限(xian)公司地址:上海青浦(pu)區商榻鎮港路(lu)368號聯系人。
高速鐵路和城市軌道線路橡膠減震制品的現狀和發展_百度文庫
2011年11月10日-中國車輛零部件料高(gao)鐵減振器成增(zeng)(zeng)長(chang)點但公司增(zeng)(zeng)長(chang)較同(tong)行高(gao)認(ren)為(wei)內(nei)地汽(qi)車市(shi)場需求仍大而高(gao)速鐵路所用的減振器也是(shi)增(zeng)(zeng)長(chang)點。
高速鐵路用減振彈性墊塊-上海知識產權交易
高速(su)鐵(tie)路(lu)路(lu)基(ji)(ji)動(dong)力(li)特性及減振(zhen)研究導出下(xia)載(zai)PDF閱讀器該文運用引入波傳導單(dan)元和完全能量傳遞邊(bian)界的動(dong)力(li)有限元計算分析了道(dao)床、路(lu)基(ji)(ji)及地基(ji)(ji)在高速(su)列車荷載(zai)作用下(xia)的動(dong)力(li)反應。
高鐵振動難題
2010年4月27日(ri)-2010年4月23日(ri),受(shou)中國石(shi)油(you)和(he)(he)化學工(gong)業(ye)協會委托,國家化工(gong)行業(ye)生產(chan)力促進在北(bei)京(jing)主(zhu)持召開(kai)了由北(bei)京(jing)化工(gong)大學和(he)(he)企(qi)業(ye)共同完成的(de)“高速鐵路(lu)扣件減振用(yong)低滯后。
高鐵減振器在中國車輛零部件料上成增長點-減振器上海柯音
廠(chang)家直銷(xiao)高質(zhi)量(liang)價格合適高鐵(tie)減振(zhen)器的生(sheng)產機械平板硫化機起批量(liang)(臺)價格≥168000.00/臺以(yi)(yi)上價格僅作參考,您可以(yi)(yi)對供應商發出詢價從而得到(dao)終報價。
中國車輛零部件料高鐵減振器成增長點_財經_鳳凰網
2013年7月12日-(3)高(gao)速(su)動車組應(ying)用(yong)及檢修技術研究;(4)高(gao)速(su)列車技術裝備、基礎設施(shi)服役狀態檢測監測關鍵技術研究;(5)高(gao)速(su)鐵路(lu)減(jian)振降噪技術研究;(6)高(gao)速(su)鐵路(lu)工程。
高速鐵路路基動力特性及減振研究
2010年11月15日-積極開展高(gao)速鐵路(lu)減(jian)振降噪、節能(neng)環(huan)保等技術(shu)攻關,大量(liang)采(cai)用新材料、新能(neng)源及(ji)現代(dai)信(xin)息技術(shu),使(shi)高(gao)速鐵路(lu)在節能(neng)環(huan)保方面的優(you)勢得(de)到充分發揮。12。
我校“高鐵扣件減振用微孔橡膠墊板制備技術”通過成果鑒定—
高速(su)鐵路聚氨酯微孔減(jian)振彈(dan)性墊板(ban)摘要:WJ-8扣件是(shi)我國新建高速(su)鐵路無砟軌道用(yong)彈(dan)性扣件,具體(ti)緩沖鋼軌對軌道板(ban)的沖擊力由系(xi)統中WJ-8減(jian)振彈(dan)性墊板(ban)完成(cheng)。
硫化機-廠家直銷高質量價格合適高鐵減振器的生產機械平板硫化機
(五)中國高速列(lie)車元模型(xing)、譜系化技(ji)術及系列(lie)車型(xing);(六)高速鐵(tie)路基礎設(she)施服役狀態檢測、綜合評估(gu)及預警技(ji)術及裝(zhuang)備體系;(七)基于噪聲源辨識(shi)的高速鐵(tie)路減振降(jiang)噪。
高速鐵路主要需要用到哪些材料_百度知道
2013年3月11日-高(gao)鐵(tie)減震專(zhuan)用丁(ding)苯橡(xiang)膠SBR1500HR作為(wei)生產高(gao)速鐵(tie)路減震墊基本原(yuan)料,主要鋪設在鐵(tie)軌(gui)和(he)枕木(mu)之間,起(qi)到減震減噪作用。國內(nei)高(gao)鐵(tie)減震丁(ding)苯橡(xiang)膠產品市場(chang)容量約為(wei)。
湖南高速鐵路職業技術學院-發展規劃與科研處
2010年12月18日-公(gong)司(si)是國內(nei)生產新型軌(gui)道減震(zhen)器(qi)的(de)(de)一家上市公(gong)司(si),是與高鐵(tie)建(jian)設(she)密切(qie)相關的(de)(de)CA砂漿(一種用于配制高速鐵(tie)路軌(gui)道路基和道床的(de)(de)板式(shi)無砟軌(gui)道用的(de)(de)建(jian)筑材料,主要。
京滬高速鐵路全線勝利鋪通新建鐵路全長1318公里(6)-經濟頻道-
2012年(nian)8月20日-地鐵(tie)(tie)床墊(dian)讓列車減(jian)振減(jian)噪:(上(shang)接版)邵(shao)斌說(shuo),大(da)型鍛壓(ya)設備的阻(zu)(zu)尼(ni)彈簧裝置有集裝箱(xiang)那么大(da),但地鐵(tie)(tie)軌道很窄,阻(zu)(zu)尼(ni)彈簧裝置的體積幾乎是鍛壓(ya)設備的幾。
高速鐵路WJ-8聚氨酯減振彈性墊板研制-《北京化工大學》2012年
2013年9月(yue)12日(ri)-為進一(yi)步推進學(xue)習(xi)“黨的群眾路線教育實(shi)踐活動”、落(luo)實(shi)科學(xue)評估要(yao)求,我(wo)部門于2013年9月(yue)5日(ri)赴高速鐵路減振降(jiang)噪關(guan)鍵技術課題測(ce)試現場,考(kao)察了鐵道第三。
《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》解讀
本項(xiang)目通過對(dui)高速(su)(su)列車新型(xing)牽(qian)(qian)引(yin)傳動(dong)、高速(su)(su)鐵(tie)路基礎設(she)施服(fu)役狀(zhuang)態(tai)監測和高速(su)(su)鐵(tie)路減振降噪等技(ji)術(shu)的研(yan)究,為我國高速(su)(su)列車牽(qian)(qian)引(yin)傳動(dong)技(ji)術(shu)和裝備的戰略(lve)轉型(xing),以及(ji)提升我國高速(su)(su)鐵(tie)路。
NDI聚氨酯高速鐵路路軌減震墊板新材料試制成功-北京中能江龍
[圖文]平教(jiao)授介紹了我(wo)校在城市軌道(dao)交通(tong)和高速鐵路軌道(dao)結構減振降噪、地震(zhen)預警(jing)系(xi)統(tong)等(deng)方面所進(jin)行(xing)的主要研(yan)究工作。鄭(zheng)史雄教(jiao)授代表李小珍(zhen)教(jiao)授介紹了我(wo)校在高速鐵路橋梁結構減振。
京滬高速鐵路_百度百科
2013年(nian)1月21日-隨著我(wo)國鐵(tie)路(lu)尤其是高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)建設里(li)程數不斷增加(jia),對減(jian)震板需求也在(zai)急速增長,而高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)減(jian)震板是以丁苯橡膠為(wei)主要材(cai)料加(jia)工(gong)而成,鋪(pu)設在(zai)鐵(tie)軌和枕木之(zhi)間,。
蘭州石化成功開發高鐵減震專用丁苯橡膠-中國石油新聞
2009年(nian)12月24日-為了(le)讓乘客(ke)旅行(xing)更舒(shu)適,沿線生產生活不(bu)受(shou)干擾,鐵路部門采用“減(jian)震軌道”“聲屏障(zhang)”等多種減(jian)震降噪(zao)技術,減(jian)少動車在高速行(xing)駛(shi)中產生的噪(zao)音。據了(le)解,。
時代新材:鐵路減振細分行業龍頭年報預增-搜狐財經
2011年12月30日-公司(si)自(zi)主(zhu)研發(fa)的隔離(li)式減振墊新產(chan)品已經完全達(da)到國際同類產(chan)品水平,具有廣闊的發(fa)展前景和(he)空間(jian)。現階(jie)段,我國正在大(da)力發(fa)展高(gao)速鐵路(lu)、城際鐵路(lu)和(he)客運專線以及。
地鐵床墊讓列車減振減噪_鐵科研_高鐵網_地鐵床墊,列車減震,鐵路
2013年3月7日(ri)-高(gao)鐵(tie)減震(zhen)(zhen)專用丁苯橡膠SBR1500HR是生產高(gao)速鐵(tie)路減震(zhen)(zhen)墊的基本原料,主要鋪設在(zai)鐵(tie)軌和枕(zhen)木(mu)之間,起減震(zhen)(zhen)減噪作用。國內(nei)高(gao)鐵(tie)減震(zhen)(zhen)丁苯橡膠產品(pin)市場容量約15000。
踐行黨的群眾路線教育實踐活動加強高速鐵路項目科學評估工作_
為降(jiang)低高(gao)速鐵(tie)路的振(zhen)動(dong)和噪聲,根據統計能(neng)量分析方法,建立(li)了(le)輪(lun)軌噪聲的預測(ce)模(mo)型.將整個軌道(dao)系(xi)統劃分為:鋼軌垂向振(zhen)動(dong)子系(xi)統和聲空腔子系(xi)統;然后建立(li)了(le)子系(xi)統間功率流平(ping)衡(heng)。
863計劃現代交通技術領域高速鐵路重大關鍵技術及裝備研制重大項目
第七屆(jie)世(shi)界高速(su)鐵(tie)(tie)路大會(hui)論文集(中(zhong)文版)_第七屆(jie)世(shi)界高速(su)鐵(tie)(tie)路大會(hui)科學委員會(hui)[編]_中(zhong)國鐵(tie)(tie)道出版社_本書收錄包括《中(zhong)國高速(su)鐵(tie)(tie)路創(chuang)新與發(fa)展》、《既有線提速(su)線路維護對(dui)策(ce)。
高速鐵路線路工程教育部實驗室
2013年3月21日-高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)減(jian)(jian)震專用(yong)丁苯橡(xiang)膠SBR1500HR作為生產高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路減(jian)(jian)震墊(dian)基本原(yuan)料,主要鋪設在鐵(tie)(tie)軌和(he)枕木之(zhi)間,起到減(jian)(jian)震減(jian)(jian)噪作用(yong)。國內高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)減(jian)(jian)震丁苯橡(xiang)膠產品(pin)市(shi)場容量約。
蘭化高鐵減震專用丁苯橡膠試產-中化新網-化工行業強勢門戶
[圖文(wen)]論文(wen):摘要(yao):在高(gao)(gao)速(su)列車的(de)(de)振(zhen)動和噪聲(sheng)發(fa)生機理(li)的(de)(de)基礎上(shang),提(ti)出了(le)高(gao)(gao)速(su)軌(gui)道交(jiao)通減振(zhen)降噪的(de)(de)其本思路,分(fen)(fen)析(xi)了(le)高(gao)(gao)速(su)軌(gui)道交(jiao)通的(de)(de)減振(zhen)降噪材料的(de)(de)使用情(qing)況。介(jie)紹高(gao)(gao)分(fen)(fen)子小分(fen)(fen)子雜化。
武廣高鐵:“聲屏障”“減震軌道”減少噪音污染_新聞_新浪網
(3)京滬高速(su)(su)鐵路(lu)全程采用全封閉管理,列(lie)車(che)(che)高速(su)(su)運行(xing)過程中車(che)(che)身周(zhou)圍的氣壓小(xiao)于(yu)(選(xuan)填“大于(yu)”、“等于(yu)”或(huo)“小(xiao)于(yu)”)離車(che)(che)身較遠處的氣體壓強.為了減(jian)震,普通(tong)列(lie)車(che)(che)的鐵軌。
隔離式減振墊_財經_中國網
2009年12月24日-為(wei)了讓乘客旅行更舒適,沿線生產生活不(bu)受(shou)干擾,鐵路部門采用“減震(zhen)軌道”“聲屏障”等多(duo)種減震(zhen)降噪技術,減少動車在高速行駛中(zhong)產生的噪音。
蘭州石化成功開發高鐵減震專用丁苯橡膠__中國甘肅網
2013年3月11日-高鐵(tie)(tie)減(jian)震專用丁苯橡膠SBR1500HR作為生產高速鐵(tie)(tie)路減(jian)震墊基本原(yuan)料(liao),主要鋪設在鐵(tie)(tie)軌和枕(zhen)木之間,起到減(jian)震減(jian)噪作用。國內高鐵(tie)(tie)減(jian)震丁苯橡膠產品(pin)市場容(rong)量約為。
基于統計能量分析法的高鐵輪軌減振降噪研究-維普網-倉儲式
浙江天鐵實(shi)業有限(xian)公司,湖北(bei)省武(wu)漢市(shi)洪山區魯(lu)磨路(lu)曹家灣5號,鐵路(lu)橡膠(jiao)道(dao)口板(ban),高速鐵路(lu)減震降噪墊,橡膠(jiao)道(dao)口板(ban),鐵路(lu)橋梁橡膠(jiao)步行板(ban),,。