沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年8月22日(ri)-主持人:為什(shen)么重卡行業合(he)資(zi)這么多年了(le)(le)卻一直都沒有成(cheng)功的例子呢(ni)?龔(gong)雨楠:外(wai)資(zi)品(pin)牌在(zai)中國市場的合(he)資(zi)道路屢屢受挫,尋找打(da)入中國市場新的突破口(kou)便成(cheng)了(le)(le)他們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年9月22日-盡管有(you)些制造技(ji)術(shu)(shu)已(yi)(yi)與(yu)世界同步(bu),但在中國(guo)本土上(shang)生產(chan)的所有(you)車型,幾乎沒有(you)不是借(jie)助外方技(ji)術(shu)(shu)開發的,如今中國(guo)重(zhong)卡企業對外資的依賴度(du)已(yi)(yi)經(jing)超過世界上(shang)任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月(yue)22日(ri)-盡(jin)管有(you)些制(zhi)造技術已(yi)與(yu)世界同(tong)步,但在(zai)中(zhong)國本土上生產的(de)所有(you)車(che)型,幾(ji)乎沒有(you)不(bu)是借助外(wai)方技術開發的(de),如(ru)今中(zhong)國重卡企(qi)業對外(wai)資的(de)依賴度(du)已(yi)經超過世界上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年7月27日-中(zhong)國(guo)(guo)重卡(ka)(ka)(ka)行業迅(xun)猛發(fa)展(zhan)外資虎(hu)視眈(dan)眈(dan)[本報記者(zhe)吳瓊]來源(yuan):上(shang)海(hai)(hai)證券報但(dan)在銷量居前的中(zhong)國(guo)(guo)重卡(ka)(ka)(ka)企業中(zhong),沒有(you)一家有(you)海(hai)(hai)外重卡(ka)(ka)(ka)巨頭參股。這絕非海(hai)(hai)外。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月28日(ri)-但在(zai)銷量(liang)居前的(de)中(zhong)國(guo)重卡(ka)企(qi)業中(zhong),沒(mei)有(you)一家有(you)海外重卡(ka)巨頭參股(gu)。這絕(jue)非海外漂在(zai)海外為什么出過國(guo)的(de)人回來之后都會說中(zhong)國(guo)不好型男索女曬曬。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽車商業(ye)評論(微博)》認為,這些外資企(qi)業(ye)從來沒有奢望中國(guo)重卡市場(chang)會(hui)無休止(zhi)地(di)增長,100萬輛,即使只是50萬輛的市場(chang)規(gui)模都足以成為它們(men)在全球的市場(chang)。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年9月(yue)5日-沒(mei)有奇(qi)跡(ji)了,劉(liu)漢如不會(hui)將華菱重(zhong)卡置入(ru)星(xing)(xing)馬(ma),外資(zi)(zi)也注不進,股吧(ba),金融界愛(ai)股,買入(ru)=煎熬現(xian)在(zai)說空倉太(tai)忍可劉(liu)漢如全力搞(gao)重(zhong)卡去了無(wu)暇星(xing)(xing)馬(ma)整體(ti)上市(shi)及(ji)外資(zi)(zi)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖(tu)文]2011年9月20日-盡管(guan)有些制造(zao)技(ji)術(shu)已(yi)與世(shi)界同步(bu),但在中國本土上生產的所有車(che)型,幾乎(hu)沒(mei)有不是(shi)借助外(wai)方技(ji)術(shu)開發的,如今中國重卡企業對外(wai)資的依賴度(du)已(yi)經超過世(shi)界上任何(he)。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖文]2011年9月2日(ri)-盡管有些制造技(ji)術已與(yu)世界(jie)同(tong)步(bu),但在中(zhong)國本土(tu)上(shang)生產(chan)的(de)所有車型(xing),幾乎沒有不是借助外(wai)方技(ji)術開發的(de),如今中(zhong)國重卡企(qi)業(ye)對外(wai)資(zi)的(de)依賴度已經超過世界(jie)上(shang)任何。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖文]2011年9月21日(ri)-重型車發動機的技術(shu)壁壘比較(jiao)高,研發難度較(jiao)大,又沒(mei)有品牌保證,難以獲得用戶(hu)外資重卡巨頭為(wei)何這么急著籌劃在中國(guo)的投資?內資重型卡車行業如饑似渴的。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年8月31日-沒有(you)(you)技術引進(jin)哪有(you)(you)中國重卡(ka)的,中國卡(ka)車的技術路(lu)線(xian)來(lai)源(yuan),早(zao)期的五、六十年代(dai)主要來(lai)自于前蘇聯和東歐。七(qi)十年代(dai)開始(shi)引進(jin)日本(ben)五十鈴等(deng)日系輕,汽(qi)車資訊,。
重卡_百度百科
2012年8月24日(ri)-“北方奔馳、重汽和沃爾沃曾(ceng)經合作的華沃卡車、上汽依(yi)維(wei)柯紅(hong)巖都沒有躋身國內重卡企業前列,外資企業并不(bu)完(wan)全(quan)了解中國卡車用戶的用車習(xi)慣與(yu)需求。福特如果想。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年(nian)7月22日-即便如此,外資重卡并(bing)非沒有機會,否(fou)則徐平(ping)也不會說東風沃爾沃合作是商用車領域的一次震動(dong)。據了(le)解,國內(nei)重卡市場需(xu)求已經從(cong)“實用型”特征逐漸實現了(le)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月(yue)22日-即便如此,外資重卡(ka)并非沒有機會,否則徐平(ping)也不會說東風沃(wo)爾(er)沃(wo)合(he)作是商用車領域的一(yi)次震(zhen)動。據了(le)解,國內重卡(ka)市場需求已經從“實用型”特征逐漸實現了(le)。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年(nian)10月13日-鑒于J6開發的(de)(de)成(cheng)功,如果在沒有強力外(wai)資品(pin)牌(pai)進入的(de)(de)情況下,一汽集團繼續(xu)憑借旗下一汽技術進行重卡自主研發的(de)(de)可能性似乎更大。(文章來源:蓋世汽車網)。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年(nian)10月10日-江淮(huai)首度聯(lian)姻外資巨頭將改變江淮(huai)重卡(ka)的(de)劣勢局(ju)面(mian),增加(jia)江淮(huai)“合并(bing)”的(de)話(hua)語權江淮(huai)汽車總經辦一位人士(shi)表示,一旦合作成功,將打破(po)了江淮(huai)“國內沒有。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年(nian)10月10日-基于(yu)上述原則(ze),江(jiang)淮汽車并(bing)沒(mei)有獲得51%的控股權,而只獲得了50%的大(da)股東地位。據了解,國內的幾(ji)家(jia)重卡企業在與外資合作時,都沒(mei)有采取。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目前國(guo)內重(zhong)(zhong)卡的(de)競爭格局(ju)還沒有(you)(you)經過真(zhen)正的(de)市場洗禮(li),重(zhong)(zhong)卡企業之間的(de)資源(yuan)還沒有(you)(you)進行中外(wai)(wai)銀(yin)行爭奪個人房(fang)貸(dai)各有(you)(you)勝算外(wai)(wai)資鯨吞中國(guo)地(di)產喜憂參半探訪總部基(ji)地(di)虛(xu)實(shi)。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年7月15日-之后(hou),外(wai)資重(zhong)卡巨頭涌入中國,行業頻出驚濤(tao)駭(hai)浪。年重(zhong)卡全行業虧損(sun)”,并且很難說虧勢沒有延續《瞭望東方(fang)周刊(kan)》:為什么看重(zhong)這個業績?馬(ma)。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱點,一是其成(cheng)立中重(zhong)卡合資公司,二(er)是遭遇外資股東減(jian)但圍繞(rao)在長安汽(qi)車(000625.SZ)身上(shang)的迷霧并沒(mei)有散去“為(wei)什么會(hui)有7000多萬(wan)股反對票?”——重(zhong)慶資本(ben)界人士(shi)。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為什么外(wai)資(zi)企(qi)業的招聘臺前(qian)人流(liu)如潮,而國企(qi)招聘臺前(qian)卻沒幾個(ge)人投簡歷,這是(shi)為什么一(yi)汽(qi)、洛軸、東風、重(zhong)汽(qi)、中航(hang)等(deng)國企(qi)及其產品(pin)輸往非洲、傲視亞洲的時候,估計你。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年8月(yue)31日-然而卻恰恰相(xiang)反,在重(zhong)(zhong)型卡(ka)車(che)領域對外資技術的(de)(de)依賴性比轎車(che)還大。在重(zhong)(zhong)卡(ka)領域今還沒出現像奇瑞、吉(ji)利真正的(de)(de)民族自主品牌的(de)(de)汽(qi)車(che)。前不久,中國重(zhong)(zhong)汽(qi)與德國。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年9月29日-一開(kai)始筆者在(zai)對所獲(huo)得的(de)UDQUESTER資料進行(xing)梳理的(de)時候,并沒有將它納入考量關(guan)鍵詞:UD-QUESTER-商用車(che)(che)--重卡-車(che)(che)企(qi)-外(wai)資。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月1日-為什么(me)選擇沃爾(er)沃,對(dui)于(yu)國內重卡(ka)老大東風來說(shuo),自身動力性等諸多涉及到核心技(ji)術方面和外資品牌還有(you)中國商用車要在戰略上走(zou)出(chu)去是沒有(you)資本支撐的,。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文]2012年5月16日-重卡發(fa)(fa)(fa)動機(ji)的技術壁壘比較高,自己研(yan)發(fa)(fa)(fa)難(nan)度較大,又沒有品牌(pai)保證,難(nan)以(yi)獲得用戶認可,因此,江(jiang)淮、福田等企業都選(xuan)擇了與外(wai)資品牌(pai)合(he)資的方式來生產發(fa)(fa)(fa)動機(ji)。但是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年9月23日-是全世界位的,它們在這個(ge)領域有著豐富的現在,我們不難(nan)理解,為什(shen)么這兩年,歐洲重卡企業(ye)投(tou)資股權(quan)、成立合資公司,外資重卡在中國又迎來(lai)。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年2月3日-本(ben)期檸檬(meng)茶座邀請(qing)3位重(zhong)卡經銷(xiao)商,請(qing)他們(men)談談年初(chu)的市場狀況。清(qing)生(sheng):程(cheng)志堅(jian):山西的市場還沒有啟動,大(da)家都在休(xiu)息。春(chun)節期間我們(men)銷(xiao)售了23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月2日-為什么(me)那些(xie)在國(guo)際(ji)市場上(shang)戰績顯赫(he)的(de)(de)重卡,在中國(guo)市場上(shang)始終沒(mei)有(you)太出色的(de)(de)"博客門(men)"引爆外(wai)資并(bing)購大(da)討論外(wai)資并(bing)購行(xing)業大(da)掃描銀行(xing)證券保險。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文]重(zhong)卡自動擋的卡車真沒(mei)有自動檔?沃爾(er)沃I-shift是(shi)12檔AMT變(bian)速(su)箱,它讓駕駛的舒適性,載(zai)重(zhong)及燃油經(jing)濟性都得到了(le)化的提(ti)升,并能夠(gou)與沃爾(er)沃卡車的所有型號。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年(nian)8月13日-近年(nian)來中國重卡市(shi)場的疲軟,對(dui)于旨在借行業升級(ji)洗(xi)牌(pai)機會(hui)重新排位的外資制造商(shang)來說,這是一個“乘虛而入”的絕好機會(hui)。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年7月14日-之后,外資重卡巨頭涌入中國(guo),行業頻出驚濤駭浪。馬純(chun)濟:少中國(guo)重汽沒虧。在(zai)出口(kou)拉動(dong)下,2012為(wei)什么(me)會成為(wei)中國(guo)重汽“不虧損(sun)”理由呢?馬純(chun)濟。