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所以得出(chu)結論:普通(tong)鐵路仍然要(yao)維護、鋪設(she),道(dao)渣(zha)石的(de)需求依然是(shi)巨大的(de)。道(dao)渣(zha)石的(de)生(sheng)產需要(yao)專業的(de)破碎機(ji)設(she)備,生(sheng)產道(dao)渣(zha)石一般都是(shi)成套(tao)的(de)破碎生(sheng)產線。上海建冶重工作為。

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這條破碎(sui)生(sheng)產線(xian)卻為(wei)敦格鐵路(lu)的(de)建(jian)設(she)提供了(le)源(yuan)源(yuan)不斷的(de)道渣石,為(wei)大西(xi)北(bei)公(gong)路(lu)建(jian)設(she)做著強大的(de)支持工作,也為(wei)客(ke)戶創造了(le)客(ke)觀的(de)經濟(ji)效益(yi),更在干(gan)涸的(de)戈壁灘上畫出了(le)屬于。

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道渣石需求前景依然可觀,破碎機廠家“牛仔很忙”

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某鐵路道砟生產線產量設計為(wei)200方/小時,8小時工(gong)作制,年(nian)工(gong)作天數:250天,年(nian)產鐵路道渣50萬左右。破碎物(wu)料(liao)原(yuan)石(shi)一般進料(liao)在50-70。

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